Развозной грузовик - это самый массовый, компактный и лёгкий грузовой автомобиль, зачастую, с пониженной высотой погрузки. Основная часть создаваемых в мире таких грузовых машин и фургонов относится к классу N1, то есть, их полноценная масса не должна быть выше 3,5 тонн, а грузоподъемность не должна превышать 1,8 тонны. Как правило, такие грузовые автомобили оснащаются цельным металлическим кузовом вида фургон вагонной или полу капотной компоновки с движимыми боковыми дверями грузового отсека и распахнутыми задними. Кроме того, именно на базе этих фургонов сделано основное число современных модификаций автобусов маленького класса (M1 и М2), которые также называются микроавтобусы. Американский вид таких фургонов с движимыми боковыми дверями кабины и повышенной кузовной высотой, приспособленных для скорого входа и выхода экспедитора называется мульти стоп.

Еще одним популярным видом таких машин являются пикапы, которые представляют собой или модель легковой машины с открытой одно бортовой грузовой платформой за место задней кузовной части, или специально созданную модификацию с шасси рамного вида и кабиной разной вместительности. В настоящее время, именно пикапы, ранее прославленные в основном среди фермеров стали бестселлерами североамериканского специализированного авто рынка, и в силу прожорливости собственных многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых агрегатов смогли спровоцировать увеличение цен на нефть в 2000-е годы. Одновременно с этим основная часть Евроазиатских грузовиков оснащается экономичными дизельными агрегатами. В нашей стране такие грузовики, фургоны и пикапы спускают с конвейера авто концерны ГАЗ, УАЗ, «Иж-Авто» и «ВАЗ интер Сервис». Первая в мире грузовая машина с движком внутреннего сгорания была построена еще в 1896 году концерном «Готлиба Даймлера», а первая грузовая машина с дизельным движком была выпущена компанией «Карла Бенца» в 1923 году. Грузовые машины, специализированные для эксплуатации по трассам общего значения, могут быть разных модификаций. Например, кабина над движком, капотная или полу капотная, отличаться числом осей и типом движка (бензиновым, дизельным, газовым, многотопливным, гибридным), однако у них всегда в основе шасси находится рама лестничного или хребтового вида специализированного для монтажа разных кузовов. Грузовые автомобили вседорожного использования могут оснащаться легкой рамой. Грузоподъемность таких грузовых авто не превышает 20-25 тонн. Стандартным видом кузова, по обыкновению, с конца 19-го века, является бортовая платформа, а все остальное относится к специализированным, то есть, предназначенным для перевозки определённых типов грузов. К самым популярным видам таких автомобилей можно отнести самосвалы, которые оснащаются усиленным стальным кузовом для транспортировки навалочных грузов, разгружаемых методикой опрокидывания, для чего предусмотрена специализированная, зачастую, система гидравлики. По характеристикам осевой нагрузки и внешним габаритам самосвалы можно разделить на: дорожные и внедорожные. Первые, зачастую, оснащаются кузовом с 3-х сторонней разгрузкой, с бортами с вторичными надставками, что, к примеру, удобно для транспортировки сена и иных грузов с пониженной удельной массой. Второй тип самосвалов оснащается кузовом с одной или 2-х сторонней разгрузкой, а стандартные, как правило, краном манипулятором для самостоятельной погрузки. Грузоподъёмность таких самосвалов варьируется от 1,5-12 тонн, до 40-45 тонн. Внедорожные типы самосвалов являются самыми большими из существующих видов авто, которые специализированны для вывоза пород и стройматериалов из карьеров. Грузоподъёмность таких машин не превышает 400 тонн, а мощность движка достигает 3000 лошадиных сил, но более популярные карьерные самосвалы грузоподъёмностью в 20-50 тонн и 100-200 тонн. По трассам общего значения карьерным автомобилям запрещено ездить, вследствие массы габаритных ограничений и даже к месту работы они доставляются в разобранном виде.

Магистральный автомобиль тягач предназначен для транспортировки грузов в составе автопоезда, то есть, работы вместе с одним и более прицепом. Для работы с разными прицепами специализированы седельные тягачи, которые оснащаются за место кузова седельными устройствами, которые позволяют стремительно сменить состав прицепа. В странах Европы полноценная масса автопоезда ограничивается 44 тоннами, но в определенных странах, к примеру, в Швеции и Финляндии она повышена до 60 тонн. Американские виды таких машин, зачастую, выполнены по классической капотной модификации, а европейские вследствие ограничений длины автопоезда с модификацией «кабина над двигателем». На сегодняшний день, абсолютно все такие тягачи оснащаются только дизельными и турбо дизельными агрегатами, хотя ещё в 50-60-х годах 20-го столетия проводились своеобразные эксперименты по использованию на таких машинах газотурбинных установок. В мире для буксирования тяжелых прицепов и транспортировки, негабаритных очень тяжелых грузов, используются так называемые балластные тягачи, с малым кузовом, который заполнен специализированным балластом для повышения веса. Мощность их движков может достигать 800-1200 лошадиных сил, а полноценная масса такого автопоезда тяжеловоза превышает 2000 тонн.

При копировании активная ссылка на источник обязательна.